Registrado: 09 Mar, 2008 Mensajes: 275 Ubicación: Lleida
Publicado: Lun, 26 May 2008 23:12Asunto: NOTICIAS DEL DÍA VIAJERAS....
Amigos viajeros inauguro un nuevo post, para que conteís esas novedades o noticias que van pasando a lo largo del día, o que han sido relevantes en la semana o en el mes actual...
Os animo a que las conteís, y ser unos verdaderos reporteros, en busca de noticias frescas, interesantes, divertidas, o divulgativas....Saludos...Manfre..... _________________ Deja que el viento de tu viaje acaricie tu rostro, respira profundo, y todos tus sueños viajeros te estaran esperando....
Registrado: 09 Mar, 2008 Mensajes: 275 Ubicación: Lleida
Publicado: Lun, 26 May 2008 23:27Asunto: GRAN PANORAMICA...
Una noticia fresca de ultima hora.....Leída en el National Geographic, del mes de Junio del 2008...
El Skywalk, el mirador de cristal y acero en forma de herradura situado a 1.220 metros del suelo del Gran Cañón del Colorado y que ha costado 30 millones de dólares ha cumplido un año....
DÓNDE ESTÁ....En el territorio tribal Hualapai, en el extremo occidental del cañón....
QUIÉN VA.........Mucha gente que hace un viaje de un día desde Las Vegas. Dos horas y media en coche(con 23 kilometros de carretera sin pavimentar) que se largan a cinco si se llega hasta el South Rim....
VISITANTES DIARIOS.....Unos 1.500....
COSTE...BENEFICIO........Unos 60 dólares por estar de 10 a 15 minutos....
MANERAS DE CRUZARLO.....Pasar rápidamente, arrastrar los pies, asomarse a la barandilla......
SE SIENTE INCOMODO........El personal le da la mano y le aconseja...No mire abajo.....
DEMASIADO ASUSTADOS PARA SEGUIR.....No se devuelve el dinero.....
PEGAS......Un poco caro. No se admiten cámaras(para evitar que caigan al vació)......
ACTIVIDADES DE LA ZONA......Vuelo en helicoptero, travesía por el río, paseo en todoterreno. A pesar de las peticiones de los visitantes, no se permite la práctica de puenting....
PROYECTOS.......Museo, hotel, carretera pavimentada, sala VIP.....
Fin de la noticia....Reporter Manfre......Saludos..... _________________ Deja que el viento de tu viaje acaricie tu rostro, respira profundo, y todos tus sueños viajeros te estaran esperando....
Registrado: 09 Mar, 2008 Mensajes: 275 Ubicación: Lleida
Publicado: Mie, 28 May 2008 21:55Asunto: 269 alpinistas coronan el Everest...
Noticia del día....Leída el 28 de Mayo, en La Vanguardia.....
269 Alpinistas de todo el mundo pisan la cumbre del Everest en una semana....
Durante la última semana han coronado el Everest. Después de que la expedición china alcanzara la cima con la antorcha olimpica, todas las expediciones comenzaron la ascensión, entre ellas, la del Club Excursionista de Grácia(Barcelona).
Los alpinistas han provocado verdaderos colapsos en la montaña.
Fin de la noticia....Reporter Manfre....Saludos.... _________________ Deja que el viento de tu viaje acaricie tu rostro, respira profundo, y todos tus sueños viajeros te estaran esperando....
Publicado: Mie, 28 May 2008 23:57Asunto: MANFRE....EXCELENTE POST DE NOTICIAS VIAJERAS....
Manfre..... excelente reportaje de Noticias VIAJERAS las cada día....cada instante se producen noticias muy importantes en el área del Turismo _________________ SUN KUN LI
" No me digas lo viejo que eres, o lo bien educado que estás, dime cuánto has viajado y te diré cuánto sabes. "
Publicado: Jue, 29 May 2008 1:09Asunto: Se transmite por internet la llegada de ballenas a Península
Por tercer año consecutivo, todos podremos ser testigos de la llegada de las ballenas francas a su santuario protegido en Península Valdés, en la Patagonia argentina.
El gobierno de la provincia de Chubut emitirá en directo la llegada de los cetáceos. La “vigilia de las ballenas 2008” (como han bautizado la cita) podrá verse tanto por televisión como por Internet desde cualquier punto del planeta, agregándose en esta oportunidad la actuación de Javier Calamaro, quien cantará “bajo el agua” (?)
A lo largo de las 72 horas de transmisión emitidas desde Puerto Pirámides, los televidentes y cibernautas podrán deleitarse con imágenes de las ballenas, las costas chubutenses, así como tomas subacuáticas y aéreas que mostrarán no sólo la presencia de las ballenas, sino la de otros ejemplares que habitan el lugar.
La segunda edición de la “Vigilia de las ballenas” se realizó entre el 25 y el 27 de mayo del año pasado, y el número de visitas a la página oficial del gobierno del Chubut creció en casi un 800% respecto del promedio diario que había registrado durante el mes anterior, según informó un matutino. Este año han presentado una página especial desde la que se transmitrá el arribo de las ballenas en directo el próximo 31 de mayo y el 01 de junio de 2008.
La ballena franca del sur se acerca año tras año a la la zona de Península Valdés a procrear. Cada temporada, las ballenas aprovechan el refugio de las costas patagónicas para enseñar a sus crías, descansar y alimentarse antes de emprender un viaje con destino aún desconocido.
Desconocidas (pero al menos sospechadas) son las razones por las cuales cada año la “temporada de ballenas” se adelanta un poco más. En años pasados, los primeros ejemplares se acercaban a Península Valdés a partir de julio y agosto, sin embargo en la actualidad ya hay ejemplares a partir de mayo.
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Publicado: Jue, 29 May 2008 16:09Asunto: La Torre de Pisa, ya ha dejado de moverse.....
Noticia del día...Leída el 29 de Mayo en El Periódico de Cataluña.....
La Torre inclinada de Pisa, ya ha dejado de moverse.....
Las mediciones confirman que la estructura ha vuelto a la inclinación de 1850.
Los técnicos garantizan que en los proximos 300 años no habrá variaciones
Las obras de consolidación empezaron en 1.993.....17 millones de Euros es el coste de la obra.
Inclinación actual...3,99 metros.
Años de inclinación....En 1350....1,40 metros.
En 1817....3,60 metros.
En 1993....4.47 metros.
En 2001....4.10 metros.
Se han sacado toneladas de tierra de debajo del lado opuesto a la inclinación. Entre 1993 y 1994 se colocarón 600 toneladas y en 1995 se llegó hasta las 830 toneladas.
La Torre de Pisa no se moverá durante al menos los próximos 300 años. Esa es la evaluación de los técnicos que han participado en el gran proyecto de estabilizacion que comenzó en 1990, cuando el campanario románico de la catedral pisana se inclinaba un milimetro cada año y se anunciaba la caida para el 2040, un riesgo que ha quedado definitivamente conjurado.
La construcción del campanile de Pisa, un simbolo de la Italia renacentista se inició en 1173. Cinco años después, cuando se estaba levantando la tercera planta, la torre empezó a inclinarse hacia el norte como consecuencia de la fragilidad de los cimientos y la inestabilidad del subsuelo. A fin de contrarrestar la inclinación, las cuatro plantas siguientes se erigierón con un pequeño ángulo.
Cuando se construyó el campanario, en 1372(la obra se había interrumpido durante largos periodos a causas de las guerras que enfrentarón a los pisanos con los estados vecinos), la estructura volvió a inclinarse, esta vez hacía el sur.
La luz roja de alarma se encendió en la segunda mitad del siglo XX. Durante décadas, un grupo de ingenieros, matemáticos e historiadores debatieron diversos métodos de asegurar el futuro de la torre.
En 1990, las autoridares decidieron cerrar la torre a los visitantes y se puso en marcha un sofisticado proyecto de estabilización basado en la extracción de toneladas de tierra bajo el campanario en la parte opuesta a la inclinación, de manera que el edificio, de 14.500 toneladas de peso y 55,86 metros de altura, cediera sobre ese lado y se asentara.
Mientras duraron las obras, la torre permaneció anclada con unos enormes cables de acero. Además, se instaló un complejo sistema de monitorización que permite la medicion milimétrica del comportamiento estructural del edificio.
El 16 de Junio del 2001 se autorizó de nuevo la entrada del público en el campanario.....Fin de la Noticia...Reporter...Manfre..... _________________ Deja que el viento de tu viaje acaricie tu rostro, respira profundo, y todos tus sueños viajeros te estaran esperando....
Ultima edición por Manfre el Jue, 29 May 2008 21:21, editado 1 vez
La UE da voz a un catalán víctima de los polémicos controles de aeropuerto.
• La norma vigente dificulta a David Raya viajar con la maleta de medicinas de la que no puede separarse
• Bruselas analiza el caso pocos días antes de que la justicia decida si declara nulo el reglamento.
La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, en una decisión muy significativa, ha invitado a comparecer mañana en Bruselas a un vecino de L'Hospitalet, David Raya, que, como otros ciudadanos europeos, ha emprendido una cruzada personal contra las absurdas (en opinión de muchos) normas de seguridad de los aeropuertos. Tendrá solo cinco minutos para exponer su caso, pero lo importante no es el tiempo, sino el contexto. Los controles que actualmente pasan los pasajeros en los aeropuertos están en una suerte de antesala del limbo, ya que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea puede declararlos en breve inexistentes porque fueron considerados ultrasecretos. La invitación cursada a Raya es, según intuyen los eurodiputados detractores de las normas de seguridad, todo un indicio de que algo por fin se mueve.
Raya sufre fibrosis quística y diabetes y necesita viajar siempre con una maleta llena de medicamentos, algo que, al parecer, no entra en la cabeza de algunos vigilantes privados. Estos interpretan en los aeropuertos un reglamento de seguridad del que, en realidad, desconocen el contenido. Aunque parezca inverosímil, este es secreto, tanto para los pasajeros como para los vigilantes privados y los policías que deben aplicarlo. El margen para la arbitrariedad es infinito.
INFORME MÉDICO
Raya se asomó al abismo en noviembre del 2006, pocas días después de la entrada en vigor del reglamento. Acompañado de su novia, viajó de vacaciones a Berlín. Llevaba consigo un documento, traducido al inglés y al alemán, en el que se detallaba su enfermedad. Y se daba cuenta de la necesidad de viajar con los medicamentos que transporta. Cada día, ingiere medio centenar de diferentes pastillas. Además de la insulina y los diferentes aerosoles y medicamentos de nombres complicadísimos de reproducir. Todo un arsenal médico que siempre va con él, porque de ese arsenal depende que siga vivo.
A la ida, en El Prat, no tuvo ningún problema, fue al volver, en el ae-
ropuerto alemán de Tempelhof, cuando los vigilantes le advirtieron de que debía facturar la maleta de medicamentos, porque algunos eran líquidos y la norma impedía que viajaran en cabina. "Me puse muy nervioso. La escena se alargó casi una hora, hasta que entendieron, por mi ansiedad, que no me desprendería de la medicación", relata.
"A la vista de cientos de personas, tuve que soportar el registro de mis medicinas y responder preguntas acerca de todas aquellas pastillas, aerosoles, insulinas, jeringuillas y sobre un compresor de aire que sirve para la medicación vaporizada", recuerda aún con espanto.
La maleta no la puede facturar, no solo porque necesita algunos de los medicamentos durante el vuelo, sino porque no puede arriesgarse a un extravío. Le va en ello la vida y los 5.000 euros que cuesta su contenido.
Al llegar a su casa empezó su particular batalla, a la que dedica todo el tiempo libre del que dispone. Así como otros ciudadanos que han tenido problemas en los controles de seguridad de los aeropuertos han tomado vías judiciales o administrativas, Raya decidió focalizar su queja en la Unión Europea.
"El reglamento es del Parlamento Europeo, y por eso me centré en ellos". Primero se carteó con el Defensor del Pueblo de la Unión Europea, quien amablemente le indicó por carta que su queja debía tramitarse en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo. Y allí escribió. El pasado agosto, el presidente de esta comisión, Macin Libick, contestó a su misiva contándole que aceptaban la queja e iniciaban su trámite, y que ya le convocarían para exponer sus motivos.
Sabe que su empeño puede servir para cambiar una norma que amarga los viajes de decenas de miles de ciudadanos que a diario transitan por los aeropuertos europeos. "No puede ser que en nombre de una presunta seguridad se juegue con las libertades de la gente", advierte Raya.
Estos días prepara en su casa el discurso. Solo tiene cinco minutos y sabe que necesita aprovecharlos. Espera no estar nervioso. Aunque la idea de volver a subirse a un avión y pasar un control de seguridad le genera más ansiedad que la intervención ante los eurodiputados.
Pero no piensa ceder un paso. Asegura que aquel día en Alemania se sintió humillado y pisoteado, y no piensa volver a pasar por la experiencia de tener que explicar a un uniformado por qué necesita inyectarse insulina para seguir vivo. Y advierte de que no cesará. Que si por casualidad la Comisión de Peticiones entiende que su queja no merece una reforma del reglamento, acudirá, nuevamente, al Defensor del Pueblo para que le vuelva a indicar dónde recurrir.
"Lo conseguiré", añade.
Publicado: Vie, 30 May 2008 23:09Asunto: ESTE DOMINGO SE ACABA LA ERA DE LOS TIQUETES AÉREOS.........
Mayo 29 de 2008
Este domingo se acaba la era de los tiquetes aéreos impresos en papel
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dispuso que sus 240 compañías afiliadas, incluidas las que operan en Colombia, que usen únicamente el formato electrónico a partir de esa fecha.
IATA afirmó estar preparada para alcanzar su objetivo de cero papel, programado desde el 2004, y que de hecho ya disfrutan miles de viajeros, gracias a los tiquetes comprados por Internet.
En el caso de Colombia, varias agencias de viajes se declararon listas. Para Carlos Sanmartín, de la mayorista Orientur, este cambio es positivo.
"Es más ágil, más moderno y obliga a que haya menos papelería", asegura y añade que los pasajeros que vuelen fuera del país no deben preocuparse. "Solo tienen que llegar al aeropuerto con su pasaporte y ya tienen su reserva confirmada. No hay que reconfirmar los vuelos, como antes, ni guardar el tiquete ni llamar 72 horas antes del vuelo", manifiesta Sanmartín.
Édgar Chaves, gerente de la agencia de viajes Los Nómadas L'alianxa, coincide en que la erradicación del tiquete de papel significa un avance en tecnología para la empresa y los clientes porque "se ahorran costos y a las personas se les hace más fácil viajar". Sin embargo, manifiesta su preocupación.
"Algunas líneas aéreas usan el tiquete electrónico para invitar a sus clientes a reservar en sus páginas de Internet, sin que paguen la tarifa administrativa, cuyo cobro es obligatorio según la Aeronáutica Civil", señala.
Podría haber escollos
En el mundo no se espera que el arranque del período exclusivamente electrónico esté exento de escollos. "Todavía hay que solucionar varios problemas administrativos, pero esperamos que salga mejor que en Heathrow (uno de los aeropuertos de Londres)", que sufrió problemas a finales de marzo debido a fallas en los sistemas, comenta Michel de Blust, secretario general del
Ectaa, representante de las asociaciones de agencias de viaje de 29 países europeos.
Además de los potenciales fallos informáticos en las centrales de reservación, De Blust teme retrasos en la puesta en marcha, puesto que "al menos el 5 por ciento de las aerolíneas todavía no han cambiado su sistema".
A finales de febrero, el 94 por ciento de los miembros de Iata habían eliminado el papel. Por regiones, el 97 por ciento de las aerolíneas de América del Norte y el 95 por ciento de las europeas habían completado el cambio frente al 87 por ciento de las africanas.
Más de 400 millones de billetes aéreos son emitidos cada año por las agencias de viaje afiliadas al sistema de distribución de IATA y en abril, únicamente el 5 por ciento continuaba recurriendo al papel.
Según los cálculos del organismo internacional, la desaparición del billete tradicional permitirá a sus miembros un ahorro de 3.000 millones de dólares anuales. Un documento electrónico tiene un costo promedio de un dólar, frente a 10 dólares para el formato en papel.
En el plano comercial, la reforma ahondará en la reciente distribución de roles en el disputado sector de la venta de billetes solos, sin alojamiento, que sigue teniendo su peso en la actividad de las agencias de viaje.
"Los pasajeros pueden gestionar por sí mismos sus billetes sin necesidad de pasar por una agencia de viaje para su emisión", estima Didier Brechemier, consultor del gabinete Roland Berger. "Internet continuará arañando grandes partes del mercado a las agencias", pronostica.
_________________ SUN KUN LI
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Publicado: Mar, 03 Jun 2008 0:13Asunto: CUESTIONAL EL TRASLADO DEL AEROPUERTO DE TEGUCIGALPA....
CUESTIONAN TRASLADO DEL AEROPUERTO DE TEGUCIGALPA A UNA BASE MILITAR…..
La comunidad hondureña del sur de la Florida cuestionó la decisión del presidente de ese país centroamericano Manuel Zelaya, de trasladar el aeropuerto de Tegucigalpa a la base estadounidense de Palmerola, después del accidente del avión de la empresa TACA que el viernes dejó cinco muertos y 65 heridos.
El aparato, un Airbus 320, terminó su recorrido en una vía pública congestionada, luego que se saliera de la pista del terminal aéreo de Toncontín, uno de los más peligrosos de la región. El aeropuerto está rodeado de colinas y cerros que dificultan las operaciones de las aeronaves.
''Respeto la decisión del mandatario, aunque siento que no tiene mucho sentido práctico. El lugar está muy alejado'', dijo el Dr. Burij Muchnik, un hondureño con más de 20 años de residencia en la Florida.
El presidente Zelaya insistió en que el cambio era necesario y añadió que las decisiones tomadas son en beneficio de la navegación aérea, así como la seguridad de las personas. La base de Palmerola fue construida hace 22 años y está situada en el valle de Comayagua, a unas 43 millas al norte de Tegucigalpa.
''La prioridad debe ser el mejoramiento de Toncontín. En el pasado hemos sido testigos de varios accidentes y es hora que las autoridades trabajen por la seguridad de todos. Pero no creo que en dos meses pueda estar lista la base para que opere como un aeropuerto comercial'', indicó Muchnik.
''Como hondureños esperamos que la situación de incertidumbre acabe. La seguridad está primero'', sostuvo la hondureña Wendy Sierra.
El accidente hizo que el fuselaje se partiera en tres y se desprendieran los motores. La nave había partido de San Salvador y se dirigía a Miami, pero antes debía hacer una escala en Tegucigalpa y San Pedro Sula.
''La tragedia pudo haber sido mayor. Creo que es un milagro que no tengamos más víctimas que lamentar'', comentó a El Nuevo Herald el presidente de la Unidad Hondureña, José Lagos.
La organización celebró ayer una misa en la Ermita de la Caridad para dar gracias por las personas que sobrevivieron y orar por las almas de las 5 personas que perecieron en el accidente.
Lagos aseveró que la comunidad estaba muy angustiada con lo sucedido, pues no es la primera vez que un percance fatal ocurre en ese aeropuerto.
''Toncontín no estaba listo para que un Airbus aterrizara en su pista. Algo así era inminente'', dijo Lagos.
Asimismo, manifestó que la idea de adaptar la base militar en el corto plazo resulta complicada.``Ojalá, pero no tiene una infraestructura comercial, y el sitio está muy distanciado de Tegucigalpa. Va a ser un problema más para los pasajeros''. _________________ SUN KUN LI
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Publicado: Mar, 03 Jun 2008 0:26Asunto: INCEDIO EN LOS ESTUDIOS UNIVERSAL DE CALIFORNIA.....
UNIVERSAL CITY, California, EE.UU
INCENDIO EN LOS ESTUDIOS UNIVERSAL DE CALIFORNIA….
En este incendio de grandes proporciones ocurrido el 1 de Junio de 2008, entre 40.000 y 50.000 videos y cintas resultaron dañados.
Las autoridades trataban de determinar el lunes las causas del incendio que incineró varias escenografías en los estudios de cine Universal, y sopesaban la posibilidad de que la baja presión en las mangueras frustró los intentos de socorro.
El incendio ocurrido el domingo llegó a tener un ancho de dos calles y la tenue presión de chorro obligó a los bomberos a recurrir a lagos y pozos en los predios cinematográficos de 160 hectáreas (400 acres). El incendio fue contenido pero ardió por más de 12 horas hasta que las últimas llamas fueron sofocadas.
"La falta de presión de agua fue un problema", afirmó el jefe de bomberos del condado de Los Ángeles Michael Freeman. "Las llamas se esparcieron con extrema rapidez".
El supervisor del condado Zev Yaroslavsky declaró que las autoridades investigarán los suministros de agua de la zona para averiguar si todos tienen baja presión.
Además, el sistema de riego anti incendios en los escenarios al aire libre resultó casi inservible, dijo Freeman al diario Los Ángeles Times para su edición del lunes.
La causa del incendio aún no ha sido determinada.
Los Estudios Universal son un parque de atracciones pero su terreno trasero sigue siendo un escenario cinematográfico, que incluye locaciones al aire libre y estudios de grabación de audio. El fuego comenzó a las 4:30 a.m. y destruyó la maqueta de tribunal usada para "Back to the Future".
Aún no se tenía una estimación de los daños, pero se espera que los costos asciendan a millones. Se anunció que el parque será reabierto el lunes.
El incendio - el segundo en el lugar ocurrido en las últimas dos décadas-, derrumbó fachadas, perforó construcciones y ocasionó una catástrofe casi de película. Miles de cintas de grabaciones antiguas se perdieron aunque el estudio cuenta con duplicados en otra locación.
No todos los días un latino, en este caso un brasileño, le da una buena y educadísima bofetada a los estadounidenses. Durante un debate en una universidad de Estados Unidos, le preguntaron al ex gobernador del Distrito Federal y actual Ministro de Educación de Brasil, CRISTOVÃO "CHICO" BUARQUE, qué pensaba sobre la internacionalización de la Amazonía. Un estadounidense en las Naciones Unidas introdujo su pregunta, diciendo que esperaba la respuesta de un humanista, no de un brasileño.
Ésta fue la respuesta del Sr. Cristóvão Buarque :
"Realmente, como brasileño, sólo hablaría en contra de la internacionalización de la Amazonía. Por más que nuestros gobiernos no cuiden debidamente ese patrimonio, él es nuestro. Como humanista, sintiendo el riesgo de la degradación ambiental que sufre la Amazonía, puedo imaginar su internacionalización, como también de todo lo demás, que es de suma importancia para la humanidad.
Si la Amazonía, desde una ética humanista, debe ser internacionalizada, internacionalicemos también las reservas de petróleo del mundo entero. El petróleo es tan importante para el bienestar de la humanidad como la Amazonía para nuestro futuro. A pesar de eso, los dueños de las reservas creen tener el derecho de aumentar o disminuir la extracción de petróleo y subir o no su precio.
De la misma forma, el capital financiero de los países ricos debería ser internacionalizado. Si la Amazonía es una reserva para todos los seres humanos, no se debería quemar solamente por la voluntad de un dueño o de un país. Quemar la Amazonía es tan grave como el desempleo provocado por las decisiones arbitrarias de los especuladores globales. No podemos permitir que las reservas financieras sirvan para quemar países enteros en la voluptuosidad de la especulación
También, antes que la Amazonía, me gustaría ver la internacionalización de los grandes museos del mundo. El Louvre no debe pertenecer sólo a Francia. Cada museo del mundo es el guardián de las piezas más bellas producidas por el genio humano. No se puede dejar que ese patrimonio cultural, como es el patrimonio natural amazónico, sea manipulado y destruido por el sólo placer de un propietario o de un país. No hace mucho tiempo, un millonario japonés decidió enterrar, junto con él, un cuadro de un gran maestro. Por el contrario, ese cuadro tendría que haber sido internacionalizado
Durante ese encuentro, las Naciones Unidas estuvo realizando el Foro Del Milenio, pero algunos presidentes de países tuvieron dificultades para participar, debido a situaciones desagradables surgidas en la frontera de los EE.UU. Por eso, creo que Nueva York, como sede de las Naciones Unidas, debe ser internacionalizada. Por lo menos Manhattan debería pertenecer a toda la humanidad. De la misma forma que París, Venecia, Roma, Londres, Río de Janeiro, Brasilia... cada ciudad, con su belleza específica, su historia del mundo, debería pertenecer al mundo entero.
Si EEUU quiere internacionalizar la Amazonía, para no correr el riesgo de dejarla en manos de los brasileños, peruanos, colombianos, ecuatorianos, bolivianos, etc., internacionalicemos todos los arsenales nucleares. Basta pensar que ellos ya demostraron que son capaces de usar esas armas, provocando una destrucción miles de veces mayor que las lamentables quemas realizadas en los bosques de nuestra selva.
En sus discursos, los actuales candidatos a la presidencia de los Estados Unidos han defendido la idea de internacionalizar las reservas forestales del mundo a cambio de la deuda. Comencemos usando esa deuda para garantizar que cada niño del mundo tenga la posibilidad de comer y de ir a la escuela. Internacionalicemos a los niños, tratándolos a todos ellos sin importar el país donde nacieron, como patrimonio que merecen los cuidados del mundo entero.
Mucho más de lo que se merece la Amazonía. Cuando los dirigentes traten a los niños pobres del mundo como Patrimonio de la Humanidad, no permitirán que trabajen cuando deberían estudiar; que mueran cuando deberían vivir. Como humanista, acepto defender la internacionalización del mundo; pero, mientras el mundo me trate como brasileño, lucharé para que la Amazonia, sea nuestra. ¡¡¡Solamente nuestra!!!"
Este artículo fue publicado en el NEW YORK TIMES, WASHINGTON POST, USA TODAY y en los mayores diarios de EUROPA y JAPÓN.
Saludos _________________ Un viaje de mil millas empieza con un paso.
Lao Tse
Publicado: Mie, 04 Jun 2008 11:19Asunto: REALIDAD......FICCIÓN.....O SÓLO ES UNA BROMA.....
Proponen cobrar los tiquetes aéreos según el peso del pasajero
Consultures de compañías aéreas piensan que ante la situación no sería descabellado cobrar por el peso del pasajero y su equipaje.Esta es una de las medidas que podrían tomar a futuro las aerolíneas para reducir sus costos, ante el alto precio del combustible.
"Si uno escucha a los jefes ejecutivos de las aerolíneas, nada es demasiado fantástico", dijo David Castelveter, portavoz de la Air Transport Association (ATA), el grupo que reúne a este sector, con sede en Washington.
"Ya empezaron a pensar en forma exótica. Nada queda fuera de la mira de sus microscopios", aseguró Castelveter, quien prefirió no discutir qué podría estar planeando cada aerolínea en particular, incluido, cobrarles a los pasajeros sobre la base de su peso.
Después de que las aerolíneas informaron pérdidas totales de 1.700 millones de dólares en el primer trimestre y el petróleo se trepó a 133,17 dólares el barril el 21 de mayo, casi el doble que un año antes, las tarifas basadas en el peso de un pasajero podrían ser un paso lógico, dijo Robert Mann, jefe de R.W. Mann & Co., una consultora de aviación con sede en Port Washington, estado de Nueva York.
"Si se mira el negocio de la carga aérea, esa es la forma en que siempre lo hicieron -agregó-. De todos modos, las aerolíneas nos están tratando como carga".
"Bromas aparte, las compañías aéreas se encuentran simplemente en una situación desesperada", dijo David Swierenga, director general de la firma consultora Aeroecon en Round Rock, estado de Texas, que descartó como poco realistas la venta de pasajes basados en el peso y los fuertes incrementos de precios.
Como los precios del combustible ahora representan hasta un 40 por ciento de los gastos de explotación en algunas aerolíneas, según la ATA, algunas están reduciendo costos y elevando el ingreso en formas antes impensables.
Por ejemplo, U.S. Airways Group Inc. ha eliminado las meriendas; Delta Air Lines Inc. cobra 25 dólares por las reservas telefónicas, y American Airlines, de AMR Corp., se convirtió el mes pasado en la primera aerolínea en cobrar 15 dólares por registrar una valija.
Hasta una bebida fría podría resultar difícil de obtener en un vuelo.
Singapore Airlines Ltd., cuyas acciones han caído 7,5 por ciento este año, "trata de eliminar las cantidades innecesarias de agua extra" para ahorrar peso, dijo en una entrevista el máximo responsable de la compañía Chew Choon Seng.
"Cuando oímos a algunas personas hablar de poner duchas en sus aviones, me suena contrario al sentido común", agregó.
Desde diciembre, ocho compañías han dejado de volar, principalmente por los costos del combustible: MaxJet Airways Inc., Big Sky Transportation Co., Aloha Airlines Inc., ATA Airlines, Skybus Airlines Inc., Eos Airlines, Silverjet Plc. y el operador de vuelos chárter Champion Air. Air Midwest, una división de Midwest Air Group Inc., suspenderá las operaciones este mes.
Millonarias pérdidas
La situación es complicada. Las aerolíneas podrían informar pérdidas conjuntas de 6.100 millones de dólares este año, las peores desde el 2003, reportó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) en Estambul.
Swierenga dijo que la única forma significativa en que las compañías pueden alcanzar la rentabilidad es dejar ociosa una parte de sus flotas, lo cual les permitiría reducir costos laborales y de combustible.
"La solución está en los recortes de capacidad", añadió.
Eso ya ha comenzado. American dijo el 21 de mayo que hasta 45 aviones, la mayoría de ellos MD-80 de Boeing Co., serán retirados de su flota de 655 jets junto con hasta 40 aeronaves de su división regional Eagle que tiene 305 aparatos.
"La mayoría de las otras aerolíneas harán también reducciones similares", dijo Jim Corridore, analista de Standard & Poor's en Nueva York.
Las aerolíneas han tomado medidas de corto plazo, aunque no hayan llegado a pesar en el bolsillo de los pasajeros. Como lo que hace Japan Airlines Corp. que usa ahora en las cabinas de primera clase y clase ejecutiva una vajilla que es 20 por ciento más liviana que la anterior.
Compañías vuelan más lento
Southwest Airlines Co. vuela en la actualidad más lentamente: 72 segundos menos, por ejemplo, en los vuelos Houston-Los Ángeles, que ahora llevan 3 horas y 14 minutos.
Eso ahorra 8,7 galones (33 litros) de combustible en cada uno de los cuatro vuelos diarios sin escalas que realiza la aerolínea por una ruta de 1.387 millas (2.232 kilómetros), 34,8 galones (131,7 litros) al día en total, dijo Marilee McInnis, portavoz de la compañía.
American Airlines ha pasado de usar unidades de energía de a bordo, que consumen combustible, cuando los aviones están estacionados en las puertas aeroportuarias, a generadores eléctricos de tierra, dijo Steve Lott, portavoz de la IATA.
Liberan tarifas de Brasil para Suramérica
Ya entró en vigor en Brasil la segunda etapa de la liberación gradual de las tarifas aéreas para vuelos de pasajeros hacia Suramérica.
La medida es de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) y autoriza el descuento de hasta un 80 por ciento en los precios de los pasajes aéreos de los vuelos que salen de este país a Colombia, Argentina, Uruguay, Chile, Paraguay, Bolivia, Perú, Ecuador, Venezuela, Guyana, Guayana Francesa y Surinam.
Según la entidad, el descuento puede ser aplicado sobre el valor de referencia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y es válido para todos los vuelos que parten de Brasil, tanto de compañías nacionales como internacionales, entre ellas TAM, Gol, Varig, Aerolíneas Argentinas, Lan, Pluna, American Airlines, British Airways, Lufthansa, Taca-Perú, Avianca y Lloyd Aéreo Boliviano.
Antes de esta medida, los vuelos internacionales para la subregión estaban limitados a un descuento del 30 por ciento, pero desde el 1 de junio pasó a regir un descuento máximo adicional del 50 por ciento que estará vigente hasta septiembre de este año.
Según afirma el director de Anac, Marcelo Guaranys, aunque esta decisión busca estimular el aumento de la competencia y la reducción de los precios, la opción de aplicar o no el descuento es de las compañías aéreas, de acuerdo con el planeamiento y la estructura de costos.
La desregulación gradual de las tarifas desde Brasil a otros países del continente es también el primer paso para la flexibilización tarifaria de todos los vuelos internacionales e incentivar la mayor eficiencia de las aerolíneas.
La entidad de control brasileña también pretende flexibilizar las tarifas para los vuelos a Norteamérica, Europa, Asia, Africa y Oceanía, así como corregir una distorsión entre los valores de los pasajes cobrados en Brasil a los demás países, donde los precios son libres.
Al referirse a la medida, la aerolínea Tam dijo que ya ofrece descuentos en tarifas para todos los destinos operados en Suramérica y mantendrá precios competitivos.
Sin embargo, el anuncio no entusiasmó a operadores y agentes de viaje del estado de Bahía, pues tienen cautela por la desvalorización del dólar frente al real que, según ellos, estaría causando perjuicios económicos a las compañías aéreas.
Publcado por el periódico EL TIEMPO-BOGOTÁ...... _________________ SUN KUN LI
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Registrado: 09 Mar, 2008 Mensajes: 275 Ubicación: Lleida
Publicado: Jue, 05 Jun 2008 22:51Asunto: Contrabando Masivo de Patrimonio....
Noticia Leida en la revista Clio, número 80, del Mes de Junio del 2008.....
Cae la banda de las piezas precolombinas....
Un hombre español y su esposa colombiana guardaban en un almacén de La Rioja setecientas piezas precolombinas de contrabando, muchas de ellas de tal calidad que "ni siquiera existen algunas similares en los museos de sus países de origen ", según explico el responsable de la Brigada de Patrimonio Histórico de la Policia Nacional, Antonio Tenorio, en la edición digital de El Mundo tras la desarticulación de esta banda.
Se trata de la mayor incautación de objetos de este tipo llevada a cabo por las fuerzas de seguridad....Fin de la Noticia...Reporter... Manfre... _________________ Deja que el viento de tu viaje acaricie tu rostro, respira profundo, y todos tus sueños viajeros te estaran esperando....
Registrado: 09 Mar, 2008 Mensajes: 275 Ubicación: Lleida
Publicado: Jue, 05 Jun 2008 23:19Asunto: El Color Azul de los Mayas, en sus Pinturas...
Noticia Leida, en la Revista Historia del National Geographic, núm 53...
Resuelto el Misterio del Azul Maya.....
Antropologos de EE.UU, descubren la técnica usada por los Mayas para conseguir su célebre color azul.
Durante más de setenta años los expertos han intentado averiguar cómo lograban los mayas el intenso tono azul que usaron en ofrenda, cerámicas y murales entre 300 y 1500 d.C.
Ahora, un equipo de antropólogos de la Universidad de Wheaton y el Museo Fields de Chicago, ha resuelto el misterio, al término de una investigación cuyos resultados se han públicado en la revista Antiquity.
El pigmento, identificado en 1931 por H.E. Mervin cuando estudiaba los murales del templo de los Guerreros de Chichén Itzá, en Yucatán, fue bautizado como ...Azul Maya...
En 1996 un equipo de arqueólogos mexicanos descubrió que consistía en una mezcla de una arcilla llamada paligorsquita con hojas de un arbustro, el índigo, pero faltaba averiguar el modo en que se obtenía la mezcla.
La respuesta la ha encontrado el antrópologo Dean Arnold en un cuenco maya conservado en el Museo Fields. A simple vista se había ya advertido que la pieza contenía manchas de color azul junto a fragmentos de incienso de resina del árbol de copal, pero un análisis mediante microscopio electrónico mostró que existían además restos de poligorsquita e índigo.
De este modo, para Arnold, el cuenco había servido para producir el azul maya mediante el calentamiento de incienso.
El color del sacrificio....
Otro dato relevante es que el cuenco procede del cenote de Chichén Itzá, el pozo donde se arrojaban a las victimas de sacrificios.
La elaboración del azul maya, por tanto, estaba ligada con el culto al dios Chac, al que se le presentaban víctimas y ofrendas pintadas de azul para atraer la lluvia y hacer crecer el maíz.
Durante los sacrificios, los mayas quemaban incienso de copal en recipientes profusamente decorados y pintados en azul....Fin de la Noticia...Reporter Manfre.... _________________ Deja que el viento de tu viaje acaricie tu rostro, respira profundo, y todos tus sueños viajeros te estaran esperando....
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cada día....cada instante se producen noticias muy importantes en el área del Turismo 
"Realmente, como brasileño, sólo hablaría en contra de la internacionalización de la Amazonía. Por más que nuestros gobiernos no cuiden debidamente ese patrimonio, él es nuestro. Como humanista, sintiendo el riesgo de la degradación ambiental que sufre la Amazonía, puedo imaginar su internacionalización, como también de todo lo demás, que es de suma importancia para la humanidad.
